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• Umsatz- und Ergebnisanstieg
• Geschäftsaussichten unverändert positiv

München, 30. April 2019 – Die MTU Aero Engines AG hat im ersten Quartal 2019 ihren Umsatz um 11 % von 1.016,4 Mio. € auf 1.131,2 Mio. € gesteigert. Das operative Ergebnis¹ übertraf den Vergleichswert um 7 % und erreichte 187,6 Mio. € (1-3/2018: 175,1 Mio. €). Die bereinigte Ergebnismarge lag bei 16,6 % (1-3/2018: 17,2 %). Analog zum bereinigten EBIT stieg der Gewinn nach Steuern² um 8 % von 123,3 Mio. € auf 133,5 Mio. €.

„Diese Ergebnisse bestätigen uns in unseren Annahmen für die Geschäftsentwicklung im Gesamtjahr“, sagte Reiner Winkler, Vorstandsvorsitzender der MTU Aero Engines AG. „Wir gehen unverändert von anhaltend profitablem Wachstum in allen Geschäftsbereichen aus.“

Das größte Umsatzplus erzielte die MTU im ersten Quartal im zivilen Triebwerksgeschäft. Hier stieg der Umsatz um 21 % von 318,7 Mio. € auf 385,6 Mio. €. Das V2500 für die klassische A320-Familie und das PW1100G-JM für die A320neo sowie das GEnx, das die Boeing-Modelle 787 und 747-8 antreibt, hatten die größten Anteile am Umsatz des Geschäftssegments.

In der zivilen Instandhaltung lag das Umsatzplus bei 6 %; der Umsatz erreichte 655,1 Mio. € (1-3/2018: 618,2 Mio. €). „Auf den Umsatzwert dämpfend wirken Änderungen in der Beauftragung und Abrechnung von V2500-Instandhaltungsdienstleistungen“, ergänzte Finanzvorstand Peter Kameritsch. „Dass die Nachfrage unvermindert ist, zeigt der organische Zuwachs in der zivilen MRO, der im ersten Quartal etwa neun Prozent erreichte.“ Hauptumsatzträger in der zivilen Instandhaltung war das V2500.

Der Umsatz des militärischen Triebwerksgeschäfts nahm im ersten Quartal um 15 % auf 105,1 Mio. € zu (1-3/2018: 91,3 Mio. €). Wichtigster Umsatzträger war das Eurofighter-Triebwerk EJ200.

Der Auftragsbestand der MTU erreichte am Quartalsende mit 18,5 Mrd. € Ende März einen neuen Höchststand (31.12.2018: 17,6 Mrd. €). „Das bedeutet rechnerisch eine Auslastung von fast vier Jahren und belegt die gute Marktposition der MTU“, so Winkler. Die meisten Aufträge entfielen auf das V2500 und die Getriebefan-Triebwerke der PW1000G-Familie, insbesondere das PW1100G-JM für die A320neo.

Den höchsten prozentualen Ergebniszuwachs verzeichnete die MTU im ersten Quartal in der zivilen Instandhaltung: Hier legte das bereinigte EBIT um 10 % auf 56,8 Mio. € zu (1-3/2018: 51,5 Mio. €). Die EBIT-Marge stieg von 8,3 % im ersten Quartal 2018 auf 8,7 Prozent im gleichen Zeitraum 2019.

Im OEM-Geschäft hat die MTU ihr Quartalsergebnis um 6 % von 123,4 Mio. € auf 130,5 Mio. € gesteigert. Die Ergebnismarge erreichte 26,6 % nach 30,1 % im Vergleichszeitraum. „Darin spiegelt sich insbesondere der Hochlauf des Getriebefans wider“, sagte Kameritsch.

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung sind im ersten Quartal um 9 % auf 58,0 Mio. € gestiegen (1-3/2018: 53,1 Mio. €). Im Fokus der F&E-Aktivitäten standen die Getriebefan-Programme und ihre Weiterentwicklung, das GE9X für das Langstreckenflugzeug Boeing 777X so-wie Technologiestudien für zukünftige Antriebsgenerationen und die Digitalisierung im Triebwerksbau.

Der Free Cashflow legte im Vergleich zum Vorjahresquartal um 70 % zu und erreichte 141,4 Mio. € (1-3/2018: 83,3 Mio. €).

Die Investitionen in Sachanlagen beliefen sich im ersten Quartal auf 37,4 Mio. € (1-3/2018: 34,5 Mio. €).

Bei der MTU waren am Quartalsende 9.942 Mitarbeiter beschäftigt (31. Dezember 2018: 9.731 Mitarbeiter). Neueinstellungen gab es vor allem am Hauptstandort in München, bei der MTU Aero Engines Polska sowie an den Instandhaltungsstandorten Hannover und Ludwigsfelde.

Die MTU bestätigt ihre positiven Geschäftsaussichten für das Jahr 2019. Das Unternehmen rechnet mit rund 4,7 Mrd. € Umsatz (2018: 4,6 Mrd. €) bei einer organischen Zunahme des zivilen Seriengeschäfts im niedrigen Zehner-Prozentbereich, einem Umsatzplus im mittleren bis hohen einstelligen Prozentbereich im zivilen Ersatzteilgeschäft, einem Umsatzanstieg von rund 10 % im Militärgeschäft und einem organischen Wachstum der zivilen Instandhaltung um einen hohen einstelligen Prozentsatz. Die bereinigte EBIT-Marge wird 2019 bei etwa 15,5 % erwartet (2018: 14,7 %). Das operative Ergebnis und der bereinigte Gewinn nach Steuern dürften gleichermaßen zunehmen (EBIT bereinigt, 2018: 671,4 Mio. €; Net Income bereinigt, 2018: 479,1 Mio. €). Die Cash Conversion Rate, die als das Verhältnis von Free Cashflow zu bereinigtem Gewinn nach Steuern definiert ist, soll 2019 zwischen 55 und 65 % liegen (2018: 42 %); im Februar war die Zielspanne mit 50 bis 60 % angegeben worden. „Die Anpassung der Cash Conversion Rate ist allein durch die erstmalige Anwendung des neuen Rechnungslegungsstandards IFRS 16 im Geschäftsjahr 2019 bedingt“, sagte Kameritsch. IFRS 16 modifiziert die Abbildung des operativen Leasinggeschäfts. Das betrifft im Wesentlichen das Triebwerksleasing-Geschäft der MTU und dürfte den Free Cashflow 2019 um etwa 30 Mio. € entlasten, während der Cashflow aus Finanzierungstätigkeit belastet wird. Kameritsch weiter: „Das wirkt sich quantitativ auf die Cash Conversion Rate aus. Qualitativ bleibt unsere Prognose unverändert.“

MTU Aero Engines – Eckdaten 1. Quartal 2019
(Beträge in Mio. €)

¹ EBIT adjusted = Ergebnis vor Finanzergebnis und Steuern, bereinigt

² Net Income adjusted = Ergebnis nach Ertragsteuern, bereinigt

Vorbehalt bei Zukunftsaussagen
Diese Quartalsmitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen. Diese Aussagen spiegeln die gegenwärtigen Auffassungen, Erwartungen und Annahmen der Geschäftsführung der MTU Aero Engines wider und basieren auf Informationen, die der Geschäftsführung zum gegenwärtigen Zeitpunkt zur Verfügung stehen. Zukunftsgerichtete Aussagen enthalten keine Gewähr für den Eintritt zukünftiger Ergeb-nisse und Entwicklungen und sind mit Risiken und Unsicherheiten verbunden. Die tatsächlichen zukünftigen Ergebnisse der MTU Aero Engines und Entwicklungen betreffend die MTU Aero Engines können daher aufgrund verschiedener Faktoren wesentlich von den hier geäußerten Erwartungen und Annahmen abweichen. Zu diesen Faktoren gehören insbesondere Veränderungen der allgemeinen wirt-schaftlichen Lage und der Wettbewerbssituation, die Zyklizität der Flugzeugindustrie und Risiken in Zusammenhang mit der Beteiligung der MTU Aero Engines an Konsortien für die Entwicklung und den Bau von neuen Triebwerken. Darüber hinaus können die Entwick-lungen auf den Finanzmärkten und Wechselkursschwankungen sowie nationale und internationale Gesetzesänderungen, insbesondere in Bezug auf steuerliche Regelungen und Gesetze betreffend die Herstellung und den Einsatz von Triebwerken im Luftverkehr, sowie andere Faktoren einen Einfluss auf die zukünftigen Ergebnisse und Entwicklungen der MTU Aero Engines haben. Terroranschläge und deren Folgen können die Wahrscheinlichkeit und das Ausmaß von Abweichungen erhöhen. Die MTU Aero Engines übernimmt keine Verpflichtung, die in dieser Mitteilung enthaltenen Aussagen zu aktualisieren.