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München, 2. Februar 2016 – Dieser Erfolg kann sich sehen lassen: Bei der MTU Aero Engines in München ist das erste Entwicklungs-Turbinenzwischengehäuse (Turbine Center Frame, kurz: TCF) für das GE9X-Triebwerk fertiggestellt. „Bei diesem TCF zeichnen wir nicht nur für die Ferti-gung verantwortlich, sondern haben von Anfang an auch die Entwicklungsverantwortung über-nommen“, erklärte Dr. Jörg Henne, Leiter Entwicklung und Technologie, im Rahmen einer Last-Bolt-Zeremonie Ende Januar in München. Damit nicht genug: „Wir haben das erste GE9X-TCF in Rekordzeit fertiggestellt“, informierte Theodor Pregler, Leiter Zivile Programme bei der MTU.

Der neue GE-Antrieb wird exklusiv für die Boeing 777X gebaut und soll im Verhältnis von Kraft-stoffverbrauch zu Schubkraft das effizienteste Triebwerk sein, das GE Aviation auf den Markt bringt. Das GE9X wird über eine Schubkraft von mehr als 100.000 Pfund verfügen. Zum Zeitplan: Der Triebwerkserstlauf soll in diesem Frühjahr stattfinden; mit dem Markteintritt wird 2020 gerechnet. Derzeit sind über 300 Flugzeuge fest bestellt. 

Pregler: „Unser Programmanteil am GE9X beträgt vier Prozent. Damit hat sich die MTU einen entscheidenden Marktanteil an einem der wichtigsten künftigen Antriebe im oberen Schubbe-reich gesichert.“ Langstreckenflugzeuge gelten als stark wachsendes und von wirtschaftlichen Schwankungen nur wenig beeinflusstes Marktsegment der Luftfahrtindustrie. Bei der MTU rech-net man über die gesamte GE9X-Programmlaufzeit gesehen mit einem Umsatz von rund vier Mil-liarden Euro. Das GE9X-TCF ist technologisch das anspruchsvollste Turbinenzwischengehäuse im Portfolio der MTU. „Basierend auf der Grundarchitektur des GEnx-TCF hat es umfangreiche Op-timierungen gegeben“, schilderte Henne. Unter anderem wurden Bauweisen verbessert und ein neues Aufhängungskonzept für das Niederdruckturbinen-Eintrittsleitrad erarbeitet.

Anspruchsvolle Triebwerkskomponente
Turbinenzwischengehäuse bilden den Übergangskanal für das von der Hochdruckturbine in die Niederdruckturbine strömende Heißgas. Das Strukturbauteil setzt sich im Wesentlichen aus zwei Teilegruppen zusammen: Hub Strut Case (HSC) und Flowpath Hardware (FPH). Das HSC ist das tragende Element und besteht aus einem Gehäuse mit mehreren Stützstreben sowie einer Nabe, in die die Lagerkammer eingebaut ist. Die FPH setzt sich aus Gußteilen zusammen, die den gas-führenden Kanal bilden. „Das TCF ist eine äußerst anspruchsvolle Triebwerkskomponente mit einer Vielzahl von Funktionen und engen Bauteiltoleranzen“, erklärte Henne. Pregler: „Dank un-serer langjährigen Erfahrung in diesem Bereich konnten wir unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit GE weiter ausbauen.“

Eingestiegen in die TCF-Fertigung ist Deutschlands führender Triebwerkshersteller beim GP7000, dem A380-Antrieb, dann folgte das GEnx-TCF. Das GEnx treibt den Boeing 787 Dreamliner und das Langstreckenflugzeug Boeing 747-8 an. Die Entwicklungs- und Fertigungsverantwortung für das GE9X-Triebwerksmodul übernahm die MTU im Juli 2014.

Über die MTU Aero Engines
Die MTU Aero Engines AG ist Deutschlands führender Triebwerkshersteller. Die Kernkompetenzen der MTU liegen bei Niederdruckturbinen, Hochdruckverdichtern, Turbinenzwischengehäusen sowie Herstell- und Reparaturverfahren. Im zivilen Neugeschäft spielt das Unternehmen eine Schlüsselrolle mit der Entwicklung, Fertigung und dem Vertrieb von Hightech-Komponenten im Rahmen internationaler Partnerschaften. MTU-Bauteile kommen bei einem Drittel der weltweiten Verkehrsflugzeuge zum Einsatz. Im Bereich der zivilen Instandhaltung zählt das Unternehmen zu den Top 5 der weltweiten Dienstleister für Luftfahrtantriebe und Industriegasturbinen. Die Aktivitäten sind unter dem Dach der MTU Maintenance zusammengefasst. Auf dem militärischen Gebiet ist die MTU Aero Engines der Systempartner für fast alle Luftfahrtantriebe der Bundeswehr. Die MTU unterhält Standorte weltweit; Unternehmenssitz ist München. Im Geschäftsjahr 2014 haben rund 9.000 Mitarbeiter einen Umsatz in Höhe von rund 3,9 Milliarden Euro erwirtschaftet.