#: locale=de ## Hotspot ### Tooltip HotspotMapOverlayArea_D3F39668_9101_FB30_41DD_0E7ECE1639C2.toolTip = Reihe 1 HotspotMapOverlayArea_D3E58E97_9102_8B10_41B7_1C0026DC3221.toolTip = Reihe 2 HotspotMapOverlayArea_D3BC5D03_910E_8EF0_41DD_F8B12C4D7209.toolTip = Reihe 3 HotspotMapOverlayArea_D42665B6_911E_9915_41C2_1930F06EE28A.toolTip = Reihe 4 ## Media ### Floorplan ### Image imlevel_C56C256B_F8AA_29B6_41EA_C3BE2397B533.url = media/map_71219986_E478_13DC_41EA_AB799B5CEA1D_de_0.png imlevel_C56BC56B_F8AA_29B6_41E1_156F6B87F667.url = media/map_71219986_E478_13DC_41EA_AB799B5CEA1D_de_1.png imlevel_C518056C_F8AA_29B2_41EA_FF128DA2C418.url = media/map_71219986_E478_13DC_41EA_AB799B5CEA1D_de_2.png imlevel_C518356C_F8AA_29B2_41E6_4E53CFD1B7F1.url = media/map_71219986_E478_13DC_41EA_AB799B5CEA1D_de_3.png imlevel_B852C09A_F8A6_2896_41C5_5234ABAF5A50.url = media/zoomImage_123BA405_6159_065B_41D1_36E84F030762_de_0_0.png imlevel_B852E09A_F8A6_2896_41D4_ADA607F458F4.url = 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Seit September 2010 unterstützt ein Förderverein die Erhaltung der Exponate im Museum der MTU. Der Verein knüpft und pflegt Kontakte mit anderen luftfahrthistorischen Einrichtungen. Darüber hinaus sollen mit den Mitteln des Vereins neue Ausstellungsstücke und Dokumente für das Archiv finanziert werden. Dafür wird ein jährlicher Mitgliedsbeitrag von derzeit 40 Euro (Schüler:innen, Student:innen, Auszubildende: 20 Euro) erhoben. Der Verein steht allen Interessierten offen:
Beitrittserklärung Förderverein
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Die Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie treibt Reiseflugzeuge der nächsten Generation an. Die neuen Triebwerke bieten Verbesserungen im zweistelligen Prozentbereich bei Kraftstoffverbrauch, Schadstoff- und Lärmemissionen sowie Betriebskosten. Ihr Untersetzungsgetriebe zwischen Fan und Niederdruckverdichter sowie der antreibenden Niederdruckturbine erlaubt es dem Fan, langsamer zu drehen. Gleichzeitig können Niederdruckverdichter und -turbine erheblich schneller laufen. Dadurch lassen sich geringere Fan-Druckverhältnisse und damit höhere Nebenstromverhältnisse verwirklichen sowie alle Komponenten in ihrem jeweiligen Optimum betreiben. Das verhilft dem Getriebefan zu einem sehr hohen Gesamtwirkungsgrad und verringert Treibstoffverbrauch, Kohlenstoffdioxidausstoß und Lärmentwicklung erheblich. Gegenüber der Vorgängergeneration senkt die GTF-Triebwerksfamilie die CO2-Emissionen um 20 Prozent und verringert den Lärmteppich um 75 Prozent.
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1914 entwickelte die Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart den flüssigkeitsgekühlten Sechszylinder-Motor Daimler D IIIa, der viele erfolgreiche Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs antrieb. Mit ihm begann die Ära der Kolbenflugmotoren.


Das Unternehmen produzierte insgesamt 12.100 Stück, stieg zu Deutschlands führendem Flugmotorenhersteller auf und wurde Hauptlieferant des Heeres. Aufgrund dieses Erfolgs zogen andere deutsche Hersteller nach und erwarben Lizenzen für die Fertigung des Daimler D IIIa. Gebaut wurde dieser Motor unter anderem von der Neue Automobil Gesellschaft AG in Berlin sowie dem Industriellen August Riedinger in Augsburg.
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1933 brachte die BMW AG, München, den Neunzylinder-Sternmotor BMW 132 auf den Markt, eine Weiterentwicklung des in Lizenz gebauten Pratt & Whitney Hornet-Motors. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hatte der BMW Motor 40 Prozent mehr Leistung. Im Laufe der Jahre entstand er in verschiedenen Baureihen als Vergaser- sowie Einspritzversion.


Seine berühmteste Anwendung fand der BMW 132 in der Junkers Ju 52 , auch bekannt als Tante Ju, die heute noch fliegt. Einen neuen Langstrecken-Weltrekord schafften vier Motoren in der Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ V1: Am 10. und 11. August 1938 gelang der Condor mit dem Kennzeichen D-ACON die erste Non-Stop-Atlantiküberquerung von Berlin nach New York.
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1960 begannen Rolls-Royce und die MAN Turbo, ein Triebwerk für den allwettertauglichen, senkrechtstartenden Abfangjäger EWR VJ101C zu entwickeln. Resultat war das RB145R, das in die Versuchsflugzeuge VJ101C-X1 und VJ101C-X2 eingebaut wurde – als Hubtriebwerk sowie als kombinierter Hub- und Schub-Antrieb. Die Maschinen wurden vom Entwicklungsring Süd produziert, zu dem sich Messerschmitt, Bölkow und Heinkel zusammengeschlossen hatten.


In jedem Flugzeug kamen sechs Antriebe unter: zwei Hubtriebwerke im Rumpf hinter dem Cockpit und vier in zwei Gondeln an den Flügelenden, die für Senkrechtstart und -landung in die Vertikale schwenkbar waren. Die Flugerprobung begann 1963 und endete 1971. Insgesamt entstanden 22 Triebwerke; eine Serienfertigung gab es nicht.


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1965 erhielt die MAN Turbo vom Bundesministerium der Verteidigung den Auftrag, ein Triebwerk für einen Senkrechtstarter zu entwickeln – Laufzeit bis 1972. Gemeinsam mit Rolls-Royce konzipierte die MAN Turbo (später MTU München) das RB193-12-Triebwerk und baute sechs Entwicklungsantriebe und sieben Prototypen, von denen die letzten 1971 zur Auslieferung kamen.


Der Erstflug des Senkrechtstarters VAK191B fand im September 1971 in Bremen bei VFW statt. Drei Prototypen durchliefen bis März 1973 die Flugerprobung. Danach lief das Programm aus; zu einer Serienfertigung kam es nicht.


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An diesem Triebwerk für mittelgroße Geschäftsreiseflugzeuge ist die MTU seit 1993 mit einem Programmanteil von 25 Prozent beteiligt. Die MTU kooperiert beim PW500 mit Pratt & Whitney Canada.


Die PW500-Antriebe sind Zweiwellen-Zweistromtriebwerke, zu denen die MTU die Entwicklung und Produktion der kompletten Niederdruckturbine einschließlich Austrittsgehäuse und Mischer beiträgt. Die MTU-Beteiligung erstreckt sich über die Modelle PW530 und PW545.


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An diesem Triebwerk ist die MTU seit 1971 als Risk- und Revenue-Sharing-Partner beteiligt. Es begann mit den CF6-50 Triebwerken, im Laufe der Zeit kamen alle Modelle der CF6-Familie dazu (CF6-6, CF6-80A, -80C2 und -80E).


Das Erfolgsmodell gehört zu den meistverkauften Triebwerken seiner Klasse und war vor 50 Jahren das erste Triebwerk der MTU für die zivile Luftfahrt. Mittlerweile hat die MTU für dieses Triebwerksprogramm über eine Millionen Einzelteile produziert.


Das Instandhaltungs- und Ersatzteilgeschäft gewinnt bei diesem Triebwerksprogramm immer mehr an Bedeutung: In Hannover und Vancouver werden einige Modelle der CF6-Familie bei der MTU Maintenance instand gehalten.
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An diesem Triebwerk ist die MTU seit 1971 als Risk- und Revenue-Sharing-Partner beteiligt. Es begann mit den CF6-50 Triebwerken, im Laufe der Zeit kamen alle Modelle der CF6-Familie dazu (CF6-6, CF6-80A, -80C2 und -80E).


Das Erfolgsmodell gehört zu den meistverkauften Triebwerken seiner Klasse und war vor 50 Jahren das erste Triebwerk der MTU für die zivile Luftfahrt. Mittlerweile hat die MTU für dieses Triebwerksprogramm über eine Millionen Einzelteile produziert.


Das Instandhaltungs- und Ersatzteilgeschäft gewinnt bei diesem Triebwerksprogramm immer mehr an Bedeutung: In Hannover und Vancouver werden einige Modelle der CF6-Familie bei der MTU Maintenance instand gehalten.
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Das EJ200 wurde von einem europäischen Konsortium (EUROJET Turbo GmbH) bestehend aus MTU, Rolls-Royce, Avio Aero und ITP Aero entwickelt und befindet sich bis heute in Produktion. Dieses fortschrittliche Triebwerk wird als Antrieb im Eurofighter und seiner Exportversion Typhoon verwendet.


Der Produktionsanteil der MTU beträgt ca. 30 Prozent. Die MTU hat den Nieder- und Hochdruckverdichter sowie die elektronische Regelung entwickelt und fertigt diese Komponenten für sämtliche Triebwerke der deutschen Luftwaffe (GAF) und der Partnernationen sowie für Exportkunden. Darüber hinaus ist die MTU für Endmontage, Test und Instandsetzung aller Triebwerke der GAF und des österreichischen Bundesheeres verantwortlich.


Für das EJ200 hat die MTU erstmals Verdichterstufen in Blisk-Bauweise (Blade Integrated Disks) konzipiert, die inzwischen auch sehr erfolgreich in MTU-Komponenten ziviler Triebwerke verwendet werden.
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Das GP7000-Triebwerk wird durch die Engine Alliance, einem Joint Venture von GE Aerospace und Pratt & Whitney, federführend entwickelt, produziert und vertrieben. Die MTU ist mit einer Beteiligung von 22,5 Prozent nach General Electric und Pratt & Whitney der größte Partner. Das GP7000 kommt im Langstreckenbereich zum Einsatz und treibt das aktuell größte Passagierflugzeug der Welt, den Airbus A380, an. Es ist von zwei der erfolgreichsten Großraumtriebwerksprogramme der Luftfahrtgeschichte abgeleitet – den GE90- und PW4000-Familien. Das GP7000 überzeugt durch niedrige Werte bei Kraftstoffverbrauch, Gewicht und Lärmemission.


Im Rahmen des Pratt & Whitney-Anteils wurde zudem eine Aftermarketbeteiligung vereinbart. Die Instandsetzungsaktivitäten der Niederdruckturbine finden bei der MTU in München statt.
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Das IAE V2500 ist ein Zweiwellen-Zweistromtriebwerk für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge und wird u. a. im Airbus A319, A320 und A321 eingesetzt. Die MTU ist mit 16% am IAE V2500 beteiligt und für die komplette Niederdruckturbine und zahlreiche Anbauteile verantwortlich. Im September 2008 wurde das IAE V2500Select-OneTM, eine Weiterentwicklung des IAE V2500-A5, erfolgreich eingeführt. Neben einem um ein Prozent verbesserten Kraftstoffverbrauch, wird eine um 20 Prozent längere Betriebszeit am Flügel gewährleistet.
Die MTU entwickelt und fertigt das IAE V2500 in Zusammenarbeit mit Pratt & Whitney und Japanese Aero Engines Corporation, für dessen Vermarktung 1983 ein gemeinsames Unternehmen - die International Aero Engines AG (IAE) - gegründet wurde.
Das Triebwerk hat mittlerweile mehr als 250 Millionen Flugstunden absolviert. Die Modelle V2500-A5 und V2500-E5 werden bei der MTU Maintenance instandgesetzt.
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Das MTR390 hat die MTU in Kooperation mit Safran Helicopter Engines und Rolls-Royce entwickelt. Das Wellenleistungstriebwerk mit freier Nutzturbine kommt im deutsch-französischen Unterstützungshubschrauber „Tiger“ zum Einsatz.


Von 2002 bis Mitte 2010 wurden die Serientriebwerke der 2C-Version (Basisversion) ausgeliefert.
In Zusammenarbeit mit der spanischen ITP wurde die Entwicklung einer um 14 Prozent leistungsgesteigerten Triebwerksversion (MTR390-E) im Jahr 2011 abgeschlossen. Der MTU-Bauanteil im Enhanced Programm umfasst die Brennkammer und die Hochdruckturbine sowie die Reglerhardware mit dem Operating System. Zudem befindet sich die Montagelinie für alle Serientriebwerke bei der MTU in München.


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Das PW4000 von Pratt & Whitney ist im Schubbereich 74.000 bis 98.000 Pfund angesiedelt und gehört damit zu den schubstärksten und größten Triebwerken der Welt. Es treibt die Boeing 777-200/-200ER/-300 an und war das erste Triebwerk mit einer 180-Minuten-ETOPS-Zulassung von Anfang an.


Im Flugbetrieb befinden sich zwei Versionen der PW4000 – das PW4084 und das PW4090. Bei beiden Versionen ist die MTU für die Entwicklung der siebenstufigen Niederdruckturbine verantwortlich, die sie auch zu einem guten Teil produziert. Sie ist die größte, die jemals von der MTU entwickelt wurde.
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Das PW800 gehört zu der innovativen PurePower®-Familie von Pratt & Whitney. Die neuen Triebwerke bieten Verbesserungen im zweistelligen Prozentbereich bei Kraftstoffverbrauch, Schadstoff- und Lärmemissionen sowie Betriebskosten. PurePower®-Triebwerke sollen Langstrecken-Geschäftsflugzeuge, Regionalflugzeuge und Narrowbodies in die Luft bringen.
Die PW800-Familie setzt neue Maßstäbe im Hinblick auf Leistung und Wirtschaftlichkeit. Dafür sorgen fortschrittliche Werkstoff- und Konstruktionstechnologien sowie eine verbesserte Aerodynamik. Hoch entwickelte Komponenten gewährleisten außergewöhnlich niedrigen Verbrauch und geringere Umweltbelastung.


Das PW800-Triebwerk verfügt über die gleiche bewährte Kerntechnologie wie die effiziente Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie. An diesem zivilen Triebwerk ist die MTU Aero Engines mit ihren Paradedisziplinen dem Hochdruckverdichter und der Niederdruckturbine beteiligt.
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Das RB199 wurde ab 1969 gemeinsam mit Rolls-Royce und Avio Aero für den Einsatz im Mehrzweck-Kampfflugzeug Panavia Tornado entwickelt und produziert. Der Panavia Tornado war in den 70er und 80er Jahren das größte und bisher erfolgreichste militärische Flugzeugprogramm in Europa. Die 2.504 gelieferten Triebwerke haben inzwischen über 7 Millionen Flugstunden im Einsatz absolviert. Um den unterschiedlichen Missionsanforderungen des Tornados, insbesondere den extremen Niedrigflug-Einsätzen, gerecht zu werden, wurde eine Dreiwellen-Konstruktion mit Nachbrenner und Schubumkehr gewählt. Das RB199 ist das einzige militärische Triebwerk der Welt mit integriertem Schubumkehrer.
Zu diesem außerordentlich erfolgreichen Triebwerk steuerte die MTU erstmals eigenverantwortlich entwickelte und gebaute Komponenten bei - etwa den Mittel- und Hochdruckverdichter oder die Mitteldruckturbine. Für die deutsche und italienische Luftwaffe entwickelte die MTU den Triebwerksregler DECU 2020.
Nach dem Auslaufen der Serie konzentrieren sich die Aktivitäten auf die Ersatzteilproduktion, Instandsetzung von Triebwerksmodulen und -teilen sowie auf den Customer und Engineering Technical Support. Für die Instandhaltung der Tornado-Triebwerke sorgt die MTU im Rahmen der Kooperation mit der Bundeswehr.


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Das Rolls-Royce Tyne 20 war das erste militärische Triebwerksprojekt in Europa, das mehrere Nationen gemeinsam realisierten. 1962 schloss die MTU-Vorgängergesellschaft MAN Turbo mit Rolls-Royce (Derby) einen Lizenzvorvertrag für die Fertigung. 1964 genehmigte das Bundesverteidigungsministerium den Bau von 160 Transall C-160-Flugzeugen; ein Jahr später begann die Lizenzfertigung des Tyne Mk 21/22.
Bis zur Auslieferung des TP400-D6 für den Airbus A400M war das Tyne die bisher stärkste Propeller-Turbine der westlichen Welt.
Mit Auslieferung der ersten Serienflugzeuge an die deutsche Luftwaffe und Marine begann für die MTU die Zeit der technischen Betreuung, Instandsetzungsbereitschaft und Ersatzteilversorgung. Seit 2017 liegt der Schwerpunkt der MTU auf der technischen Betreuung der Tyne.
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Das Rolls-Royce Tyne 20 war das erste militärische Triebwerksprojekt in Europa, das mehrere Nationen gemeinsam realisierten. 1962 schloss die MTU-Vorgängergesellschaft MAN Turbo mit Rolls-Royce (Derby) einen Lizenzvorvertrag für die Fertigung. 1964 genehmigte das Bundesverteidigungsministerium den Bau von 160 Transall C-160-Flugzeugen; ein Jahr später begann die Lizenzfertigung des Tyne Mk 21/22.
Bis zur Auslieferung des TP400-D6 für den Airbus A400M war das Tyne die bisher stärkste Propeller-Turbine der westlichen Welt.
Mit Auslieferung der ersten Serienflugzeuge an die deutsche Luftwaffe und Marine begann für die MTU die Zeit der technischen Betreuung, Instandsetzungsbereitschaft und Ersatzteilvversorgung. Seit 2017 liegt der Schwerpunkt der MTU auf der technischen Betreuung der Tyne.
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Das T64 ist ein Wellenleistungstriebwerk für den Einsatz in mittelschweren Transporthubschraubern wie dem Sikorsky CH-53. Gebaut wurde es zwischen 1968 und 1975. Für dieses in Kooperation mit GE und Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) produzierte Triebwerk wurden bei der MTU in München hauptsächlich die Montage und Abnahmeläufe durchgeführt. Insgesamt wurden 247 T64-Triebwerke ausgeliefert.


In den Jahren 2003 bis 2008 hat das Unternehmen das T64 technisch verbessert und für Einsätze in klimatisch und geographisch anspruchsvollen Gegenden fit gemacht. 2014 wurde das Programm zur Hochrüstung der T64-7-Triebwerke auf den leistungsgesteigerten T64-100-Standard abgeschlossen.


Heute konzentriert sich die MTU beim T64 auf die Instandhaltung.
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Das Wellenleistungstriebwerk RR250-MTUC20-B (früher: Allison 250-MTU-C20B) wurde für den deutschen Verbindungs-Hubschrauber VBH und den Panzerabwehrhubschrauber PAH-1 konzipiert. Beide Helikopter stammen von Messerschmitt- Bölkow-Blohm und sind militärische Versionen der Bo105.


1977 wurde die Lizenzfertigung des Triebwerks der Allison Division von General Motors bei der MTU gestartet; bis 1983 entstanden 715 Antriebe.
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Der BMW 801 war einer der ersten Flugmotoren mit Einhebelbedienung: Ein von Heinrich Leibach konstruiertes Kommandogerät hat als mechanischer Analogrechner automatisch alle Parameter (wie Zündzeitpunkt, Drosselklappenöffnung, Ladergang, Einspritzmenge, Luftschraubenverstellung) passend zu dem vom Piloten mit dem „Leistungswählhebel“ vorgegebenen Ladedruck (bzw. dazugehöriger Drehzahl) eingestellt. Da keine gesonderten Hebel für Gemisch- und Luftschraubenverstellung bedient werden mussten, wurde der Pilot bei der Triebwerksbedienung entlastet und die Gefahr von Fehlbedienungen verringert. Die ebenfalls vom Kommandogerät gesteuerte Einspritzpumpe war eine Entwicklung der Münchner Firma Friedrich Deckel.
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Der DB 605-Flugmotor ist eine Weiterentwicklung des DB 601 E mit deutlich verbesserter Leistung und geringerem Benzinverbrauch. Verwendung fand er unter anderem in der Me109 .


Gebaut wurde der neue Flugmotor von der Daimler-Benz AG, Stuttgart. Mit 23 verschiedenen Versionen und 42.400 Exemplaren war er der am häufigsten hergestellte deutsche Flugmotor im Zweiten Weltkrieg. Die ersten Planungen begannen 1940 und ein Jahr später konnte die Serienfertigung im Werk Genshagen aufgenommen werden. Als Lizenzwerke kamen Pomo, die Donau-Flugzeugwerke, Steyr, Avia und Fiat hinzu.


Aus der Verdoppelung von zwei DB 605 A bzw. -AS-Motoren entstand der Doppelmotor DB 610, der serienmäßig in den schweren Bomber Heinkel He 177 eingebaut wurde.
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Der Daimler-Benz F4A ist der Prototyp der berühmten DB 600-Typenreihe, einer Familie erfolgreicher Hochleistungs-Flugmotoren.


Der F4A wurde von der Daimler-Benz AG, Stuttgart, als Versuchsmotor mit neuem, revolutionärem Konzept entwickelt: Die zwölf Zylinder des Motors wurden nicht mehr stehend sondern hängend im Winkel von 60 Grad angeordnet. Damit hatte dieser V-Motor erstmals eine oben liegende Kurbelwelle und ein neuartiges Ölsystem.


1932 wurden von diesem Motor nur zwei Exemplare gebaut. Auftraggeber war das Reichsverkehrsministerium, das alle deutschen Flugmotoren-Unternehmen aufgefordert hatte, einen 12-Zylinder-V-Motor mit 800 PS Leistung und hängenden Zylindern für militärische und zivile Anwendungen zu entwickeln.
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Der Flugmotor Lycoming GO-480-B1A6 wurde von der Lycomings-Division des US-amerikanischen Unternehmens AVCO in Williamsport, USA, entwickelt und gebaut. Von 1958 bis 1963 entstand er als Lizenzmotor bei der BMW Triebwerkbau GmbH in München; Auftraggeber war das Bundesministerium der Verteidigung. Insgesamt wurden 353 Exemplare produziert.


Eingebaut wurde der Lycoming GO-480-B1A6 in zwei Flugzeugtypen: die Dornier Do 27A und die Piaggio P149D-Verbindungsflugzeuge der Bundeswehr.


Nach Auslaufen der Serienfertigung konzentrierte sich der deutsche Triebwerkshersteller auf die Betreuung der Kolbenmotoren: Zwischen 1958 und 1983 reparierte das Unternehmen in München-Allach über 4.000 Flugmotoren militärischer und ziviler Anwender.
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Der Versuch, aus dem bewährten BMW 132 A einen Dieselmotor zu machen, führte zur Konstruktion des Neunzylinder-Stern-Dieselmotors BMW 114. Seine Besonderheit waren Einzelwasserkühler zwischen den Zylindern sowie „Lanova“-Vorkammerköpfe. Der Motor entstand als Prototyp bei der BMW Flugmotorenbau GmbH in München und ging nie in Serie.


Wesentliches Merkmal des Lanova-Verfahrens, das von Dr. Franz Xaver Lang erfunden wurde, ist der Luftspeicher. In ihn wird ein Teil der auf etwa 35 bar verdichteten Luft hineingedrückt, die während der Einspritzung zu Beginn der Expansion gegen den Brennstoffstrahl ausbläst. Ergebnis ist eine gute Vermischung und eine weichere Verbrennung als bei der Direkteinspritzung.
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Der Zwölfzylinder BMW VI ist eine Verdoppelung des erfolgreichen BMW IV-Flugmotors. Die getriebelose Version wurde BMW VI genannt und die mit Untersetzungsgetriebe BMW VI U. Die Umsetzung erfolgte schnell: 1924 begann die BMW AG mit der Konstruktion, 1925 waren die ersten Motoren fertig, im Februar 1926 erfolgte die Musterprüfung und 1928 wurde der BMW VI erstmals auf Messen in Berlin und Paris gezeigt. Die Serienfertigung endete 1936.


Zum Einsatz kam der Motor in Land- und Wasserflugzeugen, etwa der Dornier Do Merkur und der Dornier Do Wal. Die Reichsbahn setzte den BMW VI U in ihrem Propeller-Triebwagen ein, mit dem sie 1930 bei Testfahrten eine Geschwindigkeit von 182 Stundenkilometern erreichte. Nachgebaut wurde der BMW VI in der Tschechoslowakei, Japan und der UdSSR.
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Der erfolgreichste und wohl auch bekannteste Siemens-Flugmotor ist der Sh 14a, der später auch als BRAMO 14A oder 314 in die Geschichte einging. Dieser Motor wurde von der Siemens & Halske AG in Berlin-Spandau gefertigt und in deutsche Sport-, Reise- und Schulflugzeuge eingebaut.


Das erste Exemplar entstand im Jahr 1932. In den folgenden acht Jahren wurden über 3.000 Stück hergestellt. 1940 kam der zivile Flugmotorenbau in Deutschland vorerst zum Erliegen.


Für den Einsatz in Hubschraubern wie dem Focke-Wulf Fw 61 wurde auf Basis des Sh 14a der SAM 314 D entwickelt. Dieser Motor zeichnete sich durch einen Abtrieb für den Rotor am Getriebedeckel aus, entsprach aber ansonsten dem Sh 14a.
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Die DECMU - vier Geräte in einem - ist die integrierte Lösung für die digitale Triebwerkregelung und -überwachung.


Sie bietet folgende Vorteile gegenüber der Vorgängergeneration:
• Volumen- und Gewichtsreduktion sowie geringere Lebenswegkosten
• Steigerung der Rechenleistung um 20 Prozent
• Verbesserung von Systemzuverlässigkeit, Wartbarkeit und Logistik (weniger Bauteile und LRls)
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Die Heinkel He 162 A – auch Volksjäger genannt – war ein deutsches Jagdflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg in kürzester Zeit entwickelt und nur mit einfacher Technik ausgestattet wurde. Die Flugleistung garantierte ein BMW 003-Strahltriebwerk, das oben auf dem Rumpf saß und innerhalb von zwei Stunden ausgetauscht werden konnte. Der Erstflug des He 162-Prototyps fand im Dezember 1944 in Wien statt; ein Luftwaffen-Kampfverband kam noch im Frühjahr 1945 zustande. Das BMW 003 kam auch in der Arado Ar 234 zum Einsatz.


Bis zum Kriegsende 1945 wurden etwa 450 BMW 003-Triebwerke bei der BMW Flugmotorenbau GmbH in Berlin-Spandau gebaut. Sie zeichneten sich durch sehr fortschrittliche Auslegungskriterien wie Axialverdichter, Ringbrennkammer, gekühlte Turbinenschaufeln und Verstelldüse aus.


Leihgabe des Birmingham Museums Trust im Auftrag des Birmingham City Council
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Die MTU7042 ist eine Fahrzeuggasturbine, die ab 1968 bei der MTU München entwickelt wurde. Es entstanden sieben Prototypen. Der Auftrag kam von Daimler-Benz in Stuttgart und der MAN in Augsburg, den Mutterfirmen der MTU.


Die Turbine wurde bei Daimler-Benz und der MAN auf Prüfständen und in LKW-Fahrversuchen getestet. Die Erprobung endete 1977. Zu einem Serieneinsatz kam es nicht.
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Die Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie treibt Reiseflugzeuge der nächsten Generation an und die schnelllaufende Niederdruckturbine der MTU ist eine Schlüsselkomponente.
Ihr Untersetzungsgetriebe zwischen Fan und Niederdruckverdichter sowie der antreibenden Niederdruckturbine erlaubt es dem Fan, langsamer zu drehen. Gleichzeitig können Niederdruckverdichter und -turbine erheblich schneller laufen. Dadurch lassen sich geringere Fan-Druckverhältnisse und damit höhere Nebenstromverhältnisse verwirklichen sowie alle Komponenten in ihrem jeweiligen Optimum betreiben. Das verhilft dem Getriebefan zu einem sehr hohen Gesamtwirkungsgrad.
Gegenüber der Vorgängergeneration senkt die GTF-Triebwerksfamilie die CO₂-Emissionen um 20 Prozent und verringert den Lärmteppich um 75 Prozent.
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Dieser Erprobungsträger (Rig) wurde im Rahmen des von der EU geförderten Technologieprogrammes NEWAC entwickelt und zwischen 2008 und 2010 erfolgreich getestet.


Über Zapfluftzufuhr wird die aerodynamische Stabilität des Verdichters erhöht. Damit wird ein zuverlässiger Betrieb über den gesamten Betriebsbereich gewährleistet. Der Kompressor verfügt über eine aktive Spaltkontrolle zur weiteren Verbesserung der Verdichterstabilität und des aerodynamischen Wirkungsgrades. Bei erhöhter Stabilitätsgrenze sind geringere Schaufelzahlen möglich.
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Elf Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs begann die Daimler-Benz AG in Stuttgart für Hubschrauber ein neues Wellenleistungstriebwerk zu entwickeln. 1969 kam das DB720 zur Flugerprobung zu Dornier nach Friedrichshafen. Als fliegender Prüfstand wurde ein Bell/Dornier UH-1D-Helikopter eingesetzt. Im Januar 1972, nach 57 Flugstunden, wurde die Flugerprobung abgeschlossen. Zu einer Serienproduktion kam es nicht.
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Für den leichten Mehrzweck-Hubschrauber Bo105 von Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) entwickelte die BMW Triebwerkbau GmbH in München 1962 die Einwellen-Gasturbine BMW 6022 – mit Blick auf weitere Anwendungsmöglichkeiten. Im Dezember 1967 fand der Erstflug des Motors im Bo105-V3 statt.


In den folgenden Jahren kam das Triebwerk in verschiedenen Hubschraubern zum Einsatz. Ab Herbst 1972 fand die Schwebeflugerprobung des unbemannten Experimentalfluggeräts Dornier-Aerodyne statt, dessen Mantelschraube von einem BMW 6022-A3 angetrieben wurde. Bis 1975 baute die MTU 82 Triebwerke aller Versionen.
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Im Oktober 1938 lief bei der BMW Flugmotoren GmbH in München die Entwicklung des ersten deutschen Mehrfachsternmotors an. Das besondere Merkmal des BMW 801 war die Luftkühlung über eine Druckbelüftung, die den Motor auch am Boden zuverlässig kühlte.


Im April 1939 kam der erste Versuchsmotor auf den Prüfstand. Obwohl noch nicht fertig entwickelt, erhielt er im Dezember 1939 die Freigabe für die Serienfertigung. Mitte des Jahres 1940 wurden die ersten Flugmotoren an die Flugzeugindustrie geliefert.


Den Doppelsternmotor gab es in 22 Varianten, von denen elf in Serie gingen. Bis 1945 entstanden etwa 30.000 Exemplare – die Mehrzahl im BMW-Werk in Allach. Die Produktionsspitze lag Anfang 1944 bei etwa 1.000 Stück pro Monat. Zum Einsatz kam der BMW-Motor unter anderem in der Focke-Wulf Fw 190.
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Im Sommer 1960 kamen bei der Bundeswehr erstmals amerikanische Lockheed F-104-Kampfjets zum Einsatz. Angetrieben wurden die Maschinen von je einem J79-BMW-11A. Dieses Triebwerk wurde von der BMW Triebwerkbau GmbH, der belgischen Fabrique Nationale und Fiat aus Italien nach einer Lizenz von General Electric gebaut. 1962 lieferte BMW den ersten Antrieb aus. Bis März 1965 wurden 632 Triebwerke montiert.


Alle Triebwerke der deutschen Starfighter-Flotte kamen bis zur Ausmusterung des Flugzeugs im Jahre 1987 zur Reparatur und Überholung zur MTU. Weiterentwickelte J79-Versionen kamen auch in der F-4 Phantom II zum Einsatz.
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Speziell für den VJ101E haben Rolls-Royce und die MAN Turbo das RB153-61R mit Schwenknachbrenner entwickelt. Gebaut wurde das Senkrechtstartflugzeug vom Entwicklungsring Süd, einer Kooperation der Firmen Messerschmitt, Bölkow und Heinkel. Die Arbeiten erfolgten in den Jahren 1962 bis 1968; zu einer Serienfertigung kam es nicht.


Das Strahlrohr besteht aus drei schräg aneinander gesetzten, drehbaren Rohrstücken, die eine Strahlumlenkung bis zu 90° ermöglichen.


Im Sommer 1967 führte die Erprobungsstelle der Luftwaffe in Manching auf ihrem Freiprüfstand Versuche mit dem MAN Turbo-Schwenknachbrenner durch – nicht umsonst: Das System des Schwenkvorgangs, wie es damals entwickelt wurde, hat überdauert und kommt heute in der Senkrechtstarter-Version der amerikanischen F-35 zum Einsatz.
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Strahltriebwerke wie das BMW 003 und das Jumo 004 wurden mit Riedel-Anlassern RBA/ S10 gestartet. Die kleinen Zweitakt-Boxermotoren stammen von der ViktoriaWerke AG in Nürnberg und wurden in die Triebwerkseinläufe eingebaut. Gestartet wurden sie mittels eines Starterseils oder von einem Noris AM350- Elektroanlasser. Jeder Startvorgang dauerte etwa 60 Sekunden. Der Brennstoffverbrauch für 20 Startvorgänge wurde mit zwei Litern angegeben. Von den Boxermotoren wurden bis 1945 etwa 7.000 Stück für BMW und Junkers hergestellt.
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Von der Brandenburgischen Motorenwerke GmbH in Berlin-Spandau stammt der BRAMO 323 R-1 „Fafnir“, der meistgebaute BRAMO-Motor. Der Neunzylinder-Sternmotor in der 1.000 PS-Klasse ist eine Weiterentwicklung des Baumusters Sh 22/SAM 322 und kam unter anderem im Langstreckenverkehrsflugzeug Focke-Wulf Fw 200 Condor zum Einsatz. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehrere tausend BRAMO 323 Fafnir-Motoren gebaut, unter anderem für die Henschel Hs126.
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1914 entwickelte die Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart den flüssigkeitsgekühlten Sechszylinder-Motor Daimler D IIIa, der viele erfolgreiche Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs antrieb. Mit ihm begann die Ära der Kolbenflugmotoren.


Das Unternehmen produzierte insgesamt 12.100 Stück, stieg zu Deutschlands führendem Flugmotorenhersteller auf und wurde Hauptlieferant des Heeres. Aufgrund dieses Erfolgs zogen andere deutsche Hersteller nach und erwarben Lizenzen für die Fertigung des Daimler D IIIa. Gebaut wurde dieser Motor unter anderem von der Neue Automobil Gesellschaft AG in Berlin sowie dem Industriellen August Riedinger in Augsburg.
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1933 brachte die BMW AG, München, den Neunzylinder-Sternmotor BMW 132 auf den Markt, eine Weiterentwicklung des in Lizenz gebauten Pratt & Whitney Hornet-Motors. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hatte der BMW Motor 40 Prozent mehr Leistung. Im Laufe der Jahre entstand er in verschiedenen Baureihen als Vergaser- sowie Einspritzversion.


Seine berühmteste Anwendung fand der BMW 132 in der Junkers Ju 52 , auch bekannt als Tante Ju, die heute noch fliegt. Einen neuen Langstrecken-Weltrekord schafften vier Motoren in der Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ V1: Am 10. und 11. August 1938 gelang der Condor mit dem Kennzeichen D-ACON die erste Non-Stop-Atlantiküberquerung von Berlin nach New York.
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1960 begannen Rolls-Royce und die MAN Turbo, ein Triebwerk für den allwettertauglichen, senkrechtstartenden Abfangjäger EWR VJ101C zu entwickeln. Resultat war das RB145R, das in die Versuchsflugzeuge VJ101C-X1 und VJ101C-X2 eingebaut wurde – als Hubtriebwerk sowie als kombinierter Hub- und Schub-Antrieb. Die Maschinen wurden vom Entwicklungsring Süd produziert, zu dem sich Messerschmitt, Bölkow und Heinkel zusammengeschlossen hatten.


In jedem Flugzeug kamen sechs Antriebe unter: zwei Hubtriebwerke im Rumpf hinter dem Cockpit und vier in zwei Gondeln an den Flügelenden, die für Senkrechtstart und -landung in die Vertikale schwenkbar waren. Die Flugerprobung begann 1963 und endete 1971. Insgesamt entstanden 22 Triebwerke; eine Serienfertigung gab es nicht.


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An diesem Triebwerk für mittelgroße Geschäftsreiseflugzeuge ist die MTU seit 1993 mit einem Programmanteil von 25 Prozent beteiligt. Die MTU kooperiert beim PW500 mit Pratt & Whitney Canada.


Die PW500-Antriebe sind Zweiwellen-Zweistromtriebwerke, zu denen die MTU die Entwicklung und Produktion der kompletten Niederdruckturbine einschließlich Austrittsgehäuse und Mischer beiträgt. Die MTU-Beteiligung erstreckt sich über die Modelle PW530 und PW545.


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An diesem Triebwerk ist die MTU seit 1971 als Risk- und Revenue-Sharing-Partner beteiligt. Es begann mit den CF6-50 Triebwerken, im Laufe der Zeit kamen alle Modelle der CF6-Familie dazu (CF6-6, CF6-80A, -80C2 und -80E).


Das Erfolgsmodell gehört zu den meistverkauften Triebwerken seiner Klasse und war vor 50 Jahren das erste Triebwerk der MTU für die zivile Luftfahrt. Mittlerweile hat die MTU für dieses Triebwerksprogramm über eine Millionen Einzelteile produziert.


Das Instandhaltungs- und Ersatzteilgeschäft gewinnt bei diesem Triebwerksprogramm immer mehr an Bedeutung: In Hannover und Vancouver werden einige Modelle der CF6-Familie bei der MTU Maintenance instand gehalten.
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An diesem Triebwerk ist die MTU seit 1971 als Risk- und Revenue-Sharing-Partner beteiligt. Es begann mit den CF6-50 Triebwerken, im Laufe der Zeit kamen alle Modelle der CF6-Familie dazu (CF6-6, CF6-80A, -80C2 und -80E).


Das Erfolgsmodell gehört zu den meistverkauften Triebwerken seiner Klasse und war vor 50 Jahren das erste Triebwerk der MTU für die zivile Luftfahrt. Mittlerweile hat die MTU für dieses Triebwerksprogramm über eine Millionen Einzelteile produziert.


Das Instandhaltungs- und Ersatzteilgeschäft gewinnt bei diesem Triebwerksprogramm immer mehr an Bedeutung: In Hannover und Vancouver werden einige Modelle der CF6-Familie bei der MTU Maintenance instand gehalten.
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Das EJ200 wurde von einem europäischen Konsortium (EUROJET Turbo GmbH) bestehend aus MTU, Rolls-Royce, Avio Aero und ITP Aero entwickelt und befindet sich bis heute in Produktion. Dieses fortschrittliche Triebwerk wird als Antrieb im Eurofighter und seiner Exportversion Typhoon verwendet.


Der Produktionsanteil der MTU beträgt ca. 30 Prozent. Die MTU hat den Nieder- und Hochdruckverdichter sowie die elektronische Regelung entwickelt und fertigt diese Komponenten für sämtliche Triebwerke der deutschen Luftwaffe (GAF) und der Partnernationen sowie für Exportkunden. Darüber hinaus ist die MTU für Endmontage, Test und Instandsetzung aller Triebwerke der GAF und des österreichischen Bundesheeres verantwortlich.


Für das EJ200 hat die MTU erstmals Verdichterstufen in Blisk-Bauweise (Blade Integrated Disks) konzipiert, die inzwischen auch sehr erfolgreich in MTU-Komponenten ziviler Triebwerke verwendet werden.
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Das GP7000-Triebwerk wird durch die Engine Alliance, einem Joint Venture von GE Aerospace und Pratt & Whitney, federführend entwickelt, produziert und vertrieben. Die MTU ist mit einer Beteiligung von 22,5 Prozent nach General Electric und Pratt & Whitney der größte Partner. Das GP7000 kommt im Langstreckenbereich zum Einsatz und treibt das aktuell größte Passagierflugzeug der Welt, den Airbus A380, an. Es ist von zwei der erfolgreichsten Großraumtriebwerksprogramme der Luftfahrtgeschichte abgeleitet – den GE90- und PW4000-Familien. Das GP7000 überzeugt durch niedrige Werte bei Kraftstoffverbrauch, Gewicht und Lärmemission.


Im Rahmen des Pratt & Whitney-Anteils wurde zudem eine Aftermarketbeteiligung vereinbart. Die Instandsetzungsaktivitäten der Niederdruckturbine finden bei der MTU in München statt.
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Das IAE V2500 ist ein Zweiwellen-Zweistromtriebwerk für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge und wird u. a. im Airbus A319, A320 und A321 eingesetzt. Die MTU ist mit 16% am IAE V2500 beteiligt und für die komplette Niederdruckturbine und zahlreiche Anbauteile verantwortlich. Im September 2008 wurde das IAE V2500Select-OneTM, eine Weiterentwicklung des IAE V2500-A5, erfolgreich eingeführt. Neben einem um ein Prozent verbesserten Kraftstoffverbrauch, wird eine um 20 Prozent längere Betriebszeit am Flügel gewährleistet.
Die MTU entwickelt und fertigt das IAE V2500 in Zusammenarbeit mit Pratt & Whitney und Japanese Aero Engines Corporation, für dessen Vermarktung 1983 ein gemeinsames Unternehmen - die International Aero Engines AG (IAE) - gegründet wurde.
Das Triebwerk hat mittlerweile mehr als 250 Millionen Flugstunden absolviert. Die Modelle V2500-A5 und V2500-E5 werden bei der MTU Maintenance instandgesetzt.
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Das MTR390 hat die MTU in Kooperation mit Safran Helicopter Engines und Rolls-Royce entwickelt. Das Wellenleistungstriebwerk mit freier Nutzturbine kommt im deutsch-französischen Unterstützungshubschrauber „Tiger“ zum Einsatz.


Von 2002 bis Mitte 2010 wurden die Serientriebwerke der 2C-Version (Basisversion) ausgeliefert.
In Zusammenarbeit mit der spanischen ITP wurde die Entwicklung einer um 14 Prozent leistungsgesteigerten Triebwerksversion (MTR390-E) im Jahr 2011 abgeschlossen. Der MTU-Bauanteil im Enhanced Programm umfasst die Brennkammer und die Hochdruckturbine sowie die Reglerhardware mit dem Operating System. Zudem befindet sich die Montagelinie für alle Serientriebwerke bei der MTU in München.


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Das PW4000 von Pratt & Whitney ist im Schubbereich 74.000 bis 98.000 Pfund angesiedelt und gehört damit zu den schubstärksten und größten Triebwerken der Welt. Es treibt die Boeing 777-200/-200ER/-300 an und war das erste Triebwerk mit einer 180-Minuten-ETOPS-Zulassung von Anfang an.


Im Flugbetrieb befinden sich zwei Versionen der PW4000 – das PW4084 und das PW4090. Bei beiden Versionen ist die MTU für die Entwicklung der siebenstufigen Niederdruckturbine verantwortlich, die sie auch zu einem guten Teil produziert. Sie ist die größte, die jemals von der MTU entwickelt wurde.
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Das PW800 gehört zu der innovativen PurePower®-Familie von Pratt & Whitney. Die neuen Triebwerke bieten Verbesserungen im zweistelligen Prozentbereich bei Kraftstoffverbrauch, Schadstoff- und Lärmemissionen sowie Betriebskosten. PurePower®-Triebwerke sollen Langstrecken-Geschäftsflugzeuge, Regionalflugzeuge und Narrowbodies in die Luft bringen.
Die PW800-Familie setzt neue Maßstäbe im Hinblick auf Leistung und Wirtschaftlichkeit. Dafür sorgen fortschrittliche Werkstoff- und Konstruktionstechnologien sowie eine verbesserte Aerodynamik. Hoch entwickelte Komponenten gewährleisten außergewöhnlich niedrigen Verbrauch und geringere Umweltbelastung.


Das PW800-Triebwerk verfügt über die gleiche bewährte Kerntechnologie wie die effiziente Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie. An diesem zivilen Triebwerk ist die MTU Aero Engines mit ihren Paradedisziplinen dem Hochdruckverdichter und der Niederdruckturbine beteiligt.
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Das RB199 wurde ab 1969 gemeinsam mit Rolls-Royce und Avio Aero für den Einsatz im Mehrzweck-Kampfflugzeug Panavia Tornado entwickelt und produziert. Der Panavia Tornado war in den 70er und 80er Jahren das größte und bisher erfolgreichste militärische Flugzeugprogramm in Europa. Die 2.504 gelieferten Triebwerke haben inzwischen über 7 Millionen Flugstunden im Einsatz absolviert. Um den unterschiedlichen Missionsanforderungen des Tornados, insbesondere den extremen Niedrigflug-Einsätzen, gerecht zu werden, wurde eine Dreiwellen-Konstruktion mit Nachbrenner und Schubumkehr gewählt. Das RB199 ist das einzige militärische Triebwerk der Welt mit integriertem Schubumkehrer.
Zu diesem außerordentlich erfolgreichen Triebwerk steuerte die MTU erstmals eigenverantwortlich entwickelte und gebaute Komponenten bei - etwa den Mittel- und Hochdruckverdichter oder die Mitteldruckturbine. Für die deutsche und italienische Luftwaffe entwickelte die MTU den Triebwerksregler DECU 2020.
Nach dem Auslaufen der Serie konzentrieren sich die Aktivitäten auf die Ersatzteilproduktion, Instandsetzung von Triebwerksmodulen und -teilen sowie auf den Customer und Engineering Technical Support. Für die Instandhaltung der Tornado-Triebwerke sorgt die MTU im Rahmen der Kooperation mit der Bundeswehr.


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Das Rolls-Royce Tyne 20 war das erste militärische Triebwerksprojekt in Europa, das mehrere Nationen gemeinsam realisierten. 1962 schloss die MTU-Vorgängergesellschaft MAN Turbo mit Rolls-Royce (Derby) einen Lizenzvorvertrag für die Fertigung. 1964 genehmigte das Bundesverteidigungsministerium den Bau von 160 Transall C-160-Flugzeugen; ein Jahr später begann die Lizenzfertigung des Tyne Mk 21/22.
Bis zur Auslieferung des TP400-D6 für den Airbus A400M war das Tyne die bisher stärkste Propeller-Turbine der westlichen Welt.
Mit Auslieferung der ersten Serienflugzeuge an die deutsche Luftwaffe und Marine begann für die MTU die Zeit der technischen Betreuung, Instandsetzungsbereitschaft und Ersatzteilversorgung. Seit 2017 liegt der Schwerpunkt der MTU auf der technischen Betreuung der Tyne.
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Das Rolls-Royce Tyne 20 war das erste militärische Triebwerksprojekt in Europa, das mehrere Nationen gemeinsam realisierten. 1962 schloss die MTU-Vorgängergesellschaft MAN Turbo mit Rolls-Royce (Derby) einen Lizenzvorvertrag für die Fertigung. 1964 genehmigte das Bundesverteidigungsministerium den Bau von 160 Transall C-160-Flugzeugen; ein Jahr später begann die Lizenzfertigung des Tyne Mk 21/22.
Bis zur Auslieferung des TP400-D6 für den Airbus A400M war das Tyne die bisher stärkste Propeller-Turbine der westlichen Welt.
Mit Auslieferung der ersten Serienflugzeuge an die deutsche Luftwaffe und Marine begann für die MTU die Zeit der technischen Betreuung, Instandsetzungsbereitschaft und Ersatzteilvversorgung. Seit 2017 liegt der Schwerpunkt der MTU auf der technischen Betreuung der Tyne.
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Das T64 ist ein Wellenleistungstriebwerk für den Einsatz in mittelschweren Transporthubschraubern wie dem Sikorsky CH-53. Gebaut wurde es zwischen 1968 und 1975. Für dieses in Kooperation mit GE und Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) produzierte Triebwerk wurden bei der MTU in München hauptsächlich die Montage und Abnahmeläufe durchgeführt. Insgesamt wurden 247 T64-Triebwerke ausgeliefert.


In den Jahren 2003 bis 2008 hat das Unternehmen das T64 technisch verbessert und für Einsätze in klimatisch und geographisch anspruchsvollen Gegenden fit gemacht. 2014 wurde das Programm zur Hochrüstung der T64-7-Triebwerke auf den leistungsgesteigerten T64-100-Standard abgeschlossen.


Heute konzentriert sich die MTU beim T64 auf die Instandhaltung.
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Das Wellenleistungstriebwerk RR250-MTUC20-B (früher: Allison 250-MTU-C20B) wurde für den deutschen Verbindungs-Hubschrauber VBH und den Panzerabwehrhubschrauber PAH-1 konzipiert. Beide Helikopter stammen von Messerschmitt- Bölkow-Blohm und sind militärische Versionen der Bo105.


1977 wurde die Lizenzfertigung des Triebwerks der Allison Division von General Motors bei der MTU gestartet; bis 1983 entstanden 715 Antriebe.
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Der BMW 801 war einer der ersten Flugmotoren mit Einhebelbedienung: Ein von Heinrich Leibach
konstruiertes Kommandogerät hat als mechanischer Analogrechner automatisch alle Parameter
(wie Zündzeitpunkt, Drosselklappenöffnung, Ladergang, Einspritzmenge, Luftschraubenverstellung) passend zu dem vom Piloten mit dem „Leistungswählhebel“ vorgegebenen Ladedruck (bzw. dazugehöriger Drehzahl) eingestellt. Da keine gesonderten Hebel für Gemisch- und Luftschraubenverstellung bedient werden mussten, wurde der Pilot bei der Triebwerksbedienung entlastet und die Gefahr von Fehlbedienungen verringert. Die ebenfalls vom Kommandogerät gesteuerte Einspritzpumpe war eine Entwicklung der Münchner Firma Friedrich Deckel.
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Der DB 605-Flugmotor ist eine Weiterentwicklung des DB 601 E mit deutlich verbesserter Leistung und geringerem Benzinverbrauch. Verwendung fand er unter anderem in der Me109 .


Gebaut wurde der neue Flugmotor von der Daimler-Benz AG, Stuttgart. Mit 23 verschiedenen Versionen und 42.400 Exemplaren war er der am häufigsten hergestellte deutsche Flugmotor im Zweiten Weltkrieg. Die ersten Planungen begannen 1940 und ein Jahr später konnte die Serienfertigung im Werk Genshagen aufgenommen werden. Als Lizenzwerke kamen Pomo, die Donau-Flugzeugwerke, Steyr, Avia und Fiat hinzu.


Aus der Verdoppelung von zwei DB 605 A bzw. -AS-Motoren entstand der Doppelmotor DB 610, der serienmäßig in den schweren Bomber Heinkel He 177 eingebaut wurde.
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Der Daimler-Benz F4A ist der Prototyp der berühmten DB 600-Typenreihe, einer Familie erfolgreicher Hochleistungs-Flugmotoren.


Der F4A wurde von der Daimler-Benz AG, Stuttgart, als Versuchsmotor mit neuem, revolutionärem Konzept entwickelt: Die zwölf Zylinder des Motors wurden nicht mehr stehend sondern hängend im Winkel von 60 Grad angeordnet. Damit hatte dieser V-Motor erstmals eine oben liegende Kurbelwelle und ein neuartiges Ölsystem.


1932 wurden von diesem Motor nur zwei Exemplare gebaut. Auftraggeber war das Reichsverkehrsministerium, das alle deutschen Flugmotoren-Unternehmen aufgefordert hatte, einen 12-Zylinder-V-Motor mit 800 PS Leistung und hängenden Zylindern für militärische und zivile Anwendungen zu entwickeln.
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Der Flugmotor Lycoming GO-480-B1A6 wurde von der Lycomings-Division des US-amerikanischen Unternehmens AVCO in Williamsport, USA, entwickelt und gebaut. Von 1958 bis 1963 entstand er als Lizenzmotor bei der BMW Triebwerkbau GmbH in München; Auftraggeber war das Bundesministerium der Verteidigung. Insgesamt wurden 353 Exemplare produziert.


Eingebaut wurde der Lycoming GO-480-B1A6 in zwei Flugzeugtypen: die Dornier Do 27A und die Piaggio P149D-Verbindungsflugzeuge der Bundeswehr.


Nach Auslaufen der Serienfertigung konzentrierte sich der deutsche Triebwerkshersteller auf die Betreuung der Kolbenmotoren: Zwischen 1958 und 1983 reparierte das Unternehmen in München-Allach über 4.000 Flugmotoren militärischer und ziviler Anwender.
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Der Versuch, aus dem bewährten BMW 132 A einen Dieselmotor zu machen, führte zur Konstruktion des Neunzylinder-Stern-Dieselmotors BMW 114. Seine Besonderheit waren Einzelwasserkühler zwischen den Zylindern sowie „Lanova“-Vorkammerköpfe. Der Motor entstand als Prototyp bei der BMW Flugmotorenbau GmbH in München und ging nie in Serie.


Wesentliches Merkmal des Lanova-Verfahrens, das von Dr. Franz Xaver Lang erfunden wurde, ist der Luftspeicher. In ihn wird ein Teil der auf etwa 35 bar verdichteten Luft hineingedrückt, die während der Einspritzung zu Beginn der Expansion gegen den Brennstoffstrahl ausbläst. Ergebnis ist eine gute Vermischung und eine weichere Verbrennung als bei der Direkteinspritzung.
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Der Zwölfzylinder BMW VI ist eine Verdoppelung des erfolgreichen BMW IV-Flugmotors. Die getriebelose Version wurde BMW VI genannt und die mit Untersetzungsgetriebe BMW VI U. Die Umsetzung erfolgte schnell: 1924 begann die BMW AG mit der Konstruktion, 1925 waren die ersten Motoren fertig, im Februar 1926 erfolgte die Musterprüfung und 1928 wurde der BMW VI erstmals auf Messen in Berlin und Paris gezeigt. Die Serienfertigung endete 1936.


Zum Einsatz kam der Motor in Land- und Wasserflugzeugen, etwa der Dornier Do Merkur und der Dornier Do Wal. Die Reichsbahn setzte den BMW VI U in ihrem Propeller-Triebwagen ein, mit dem sie 1930 bei Testfahrten eine Geschwindigkeit von 182 Stundenkilometern erreichte. Nachgebaut wurde der BMW VI in der Tschechoslowakei, Japan und der UdSSR.
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Der erfolgreichste und wohl auch bekannteste Siemens-Flugmotor ist der Sh 14a, der später auch als BRAMO 14A oder 314 in die Geschichte einging. Dieser Motor wurde von der Siemens & Halske AG in Berlin-Spandau gefertigt und in deutsche Sport-, Reise- und Schulflugzeuge eingebaut.


Das erste Exemplar entstand im Jahr 1932. In den folgenden acht Jahren wurden über 3.000 Stück hergestellt. 1940 kam der zivile Flugmotorenbau in Deutschland vorerst zum Erliegen.


Für den Einsatz in Hubschraubern wie dem Focke-Wulf Fw 61 wurde auf Basis des Sh 14a der SAM 314 D entwickelt. Dieser Motor zeichnete sich durch einen Abtrieb für den Rotor am Getriebedeckel aus, entsprach aber ansonsten dem Sh 14a.
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Die DECMU - vier Geräte in einem - ist die integrierte Lösung für die digitale Triebwerkregelung und -überwachung.


Sie bietet folgende Vorteile gegenüber der Vorgängergeneration:
• Volumen- und Gewichtsreduktion sowie geringere Lebenswegkosten
• Steigerung der Rechenleistung um 20 Prozent
• Verbesserung von Systemzuverlässigkeit, Wartbarkeit und Logistik (weniger Bauteile und LRls)
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Die Heinkel He 162 A – auch Volksjäger genannt – war ein deutsches Jagdflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg in kürzester Zeit entwickelt und nur mit einfacher Technik ausgestattet wurde. Die Flugleistung garantierte ein BMW 003-Strahltriebwerk, das oben auf dem Rumpf saß und innerhalb von zwei Stunden ausgetauscht werden konnte. Der Erstflug des He 162-Prototyps fand im Dezember 1944 in Wien statt; ein Luftwaffen-Kampfverband kam noch im Frühjahr 1945 zustande. Das BMW 003 kam auch in der Arado Ar 234 zum Einsatz.


Bis zum Kriegsende 1945 wurden etwa 450 BMW 003-Triebwerke bei der BMW Flugmotorenbau GmbH in Berlin-Spandau gebaut. Sie zeichneten sich durch sehr fortschrittliche Auslegungskriterien wie Axialverdichter, Ringbrennkammer, gekühlte Turbinenschaufeln und Verstelldüse aus.


Leihgabe des Birmingham Museums Trust im Auftrag des Birmingham City Council
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Die MTU7042 ist eine Fahrzeuggasturbine, die ab 1968 bei der MTU München entwickelt wurde. Es entstanden sieben Prototypen. Der Auftrag kam von Daimler-Benz in Stuttgart und der MAN in Augsburg, den Mutterfirmen der MTU.


Die Turbine wurde bei Daimler-Benz und der MAN auf Prüfständen und in LKW-Fahrversuchen getestet. Die Erprobung endete 1977. Zu einem Serieneinsatz kam es nicht.
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Die Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie treibt Reiseflugzeuge der nächsten Generation an und die schnelllaufende Niederdruckturbine der MTU ist eine Schlüsselkomponente.
Ihr Untersetzungsgetriebe zwischen Fan und Niederdruckverdichter sowie der antreibenden Niederdruckturbine erlaubt es dem Fan, langsamer zu drehen. Gleichzeitig können Niederdruckverdichter und -turbine erheblich schneller laufen. Dadurch lassen sich geringere Fan-Druckverhältnisse und damit höhere Nebenstromverhältnisse verwirklichen sowie alle Komponenten in ihrem jeweiligen Optimum betreiben. Das verhilft dem Getriebefan zu einem sehr hohen Gesamtwirkungsgrad.
Gegenüber der Vorgängergeneration senkt die GTF-Triebwerksfamilie die CO₂-Emissionen um 20 Prozent und verringert den Lärmteppich um 75 Prozent.
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Die Pratt & Whitney GTF™ Triebwerksfamilie treibt Reiseflugzeuge der nächsten Generation an. Die neuen Triebwerke bieten Verbesserungen im zweistelligen Prozentbereich bei Kraftstoffverbrauch, Schadstoff- und Lärmemissionen sowie Betriebskosten. Ihr Untersetzungsgetriebe zwischen Fan und Niederdruckverdichter sowie der antreibenden Niederdruckturbine erlaubt es dem Fan, langsamer zu drehen. Gleichzeitig können Niederdruckverdichter und -turbine erheblich schneller laufen. Dadurch lassen sich geringere Fan-Druckverhältnisse und damit höhere Nebenstromverhältnisse verwirklichen sowie alle Komponenten in ihrem jeweiligen Optimum betreiben. Das verhilft dem Getriebefan zu einem sehr hohen Gesamtwirkungsgrad und verringert Treibstoffverbrauch, Kohlenstoffdioxidausstoß und Lärmentwicklung erheblich. Gegenüber der Vorgängergeneration senkt die GTF-Triebwerksfamilie die CO2-Emissionen um 20 Prozent und verringert den Lärmteppich um 75 Prozent.
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Dieser Erprobungsträger (Rig) wurde im Rahmen des von der EU geförderten Technologieprogrammes NEWAC entwickelt und zwischen 2008 und 2010 erfolgreich getestet.


Über Zapfluftzufuhr wird die aerodynamische Stabilität des Verdichters erhöht. Damit wird ein zuverlässiger Betrieb über den gesamten Betriebsbereich gewährleistet. Der Kompressor verfügt über eine aktive Spaltkontrolle zur weiteren Verbesserung der Verdichterstabilität und des aerodynamischen Wirkungsgrades. Bei erhöhter Stabilitätsgrenze sind geringere Schaufelzahlen möglich.
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Elf Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs begann die Daimler-Benz AG in Stuttgart für Hubschrauber ein neues Wellenleistungstriebwerk zu entwickeln. 1969 kam das DB720 zur Flugerprobung zu Dornier nach Friedrichshafen. Als fliegender Prüfstand wurde ein Bell/Dornier UH-1D-Helikopter eingesetzt. Im Januar 1972, nach 57 Flugstunden, wurde die Flugerprobung abgeschlossen. Zu einer Serienproduktion kam es nicht.
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Für den leichten Mehrzweck-Hubschrauber Bo105 von Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) entwickelte die BMW Triebwerkbau GmbH in München 1962 die Einwellen-Gasturbine BMW 6022 – mit Blick auf weitere Anwendungsmöglichkeiten. Im Dezember 1967 fand der Erstflug des Motors im Bo105-V3 statt.


In den folgenden Jahren kam das Triebwerk in verschiedenen Hubschraubern zum Einsatz. Ab Herbst 1972 fand die Schwebeflugerprobung des unbemannten Experimentalfluggeräts Dornier-Aerodyne statt, dessen Mantelschraube von einem BMW 6022-A3 angetrieben wurde. Bis 1975 baute die MTU 82 Triebwerke aller Versionen.
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Im Oktober 1938 lief bei der BMW Flugmotoren GmbH in München die Entwicklung des ersten deutschen Mehrfachsternmotors an. Das besondere Merkmal des BMW 801 war die Luftkühlung über eine Druckbelüftung, die den Motor auch am Boden zuverlässig kühlte.


Im April 1939 kam der erste Versuchsmotor auf den Prüfstand. Obwohl noch nicht fertig entwickelt, erhielt er im Dezember 1939 die Freigabe für die Serienfertigung. Mitte des Jahres 1940 wurden die ersten Flugmotoren an die Flugzeugindustrie geliefert.


Den Doppelsternmotor gab es in 22 Varianten, von denen elf in Serie gingen. Bis 1945 entstanden etwa 30.000 Exemplare – die Mehrzahl im BMW-Werk in Allach. Die Produktionsspitze lag Anfang 1944 bei etwa 1.000 Stück pro Monat. Zum Einsatz kam der BMW-Motor unter anderem in der Focke-Wulf Fw 190.
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Im Sommer 1960 kamen bei der Bundeswehr erstmals amerikanische Lockheed F-104-Kampfjets zum Einsatz. Angetrieben wurden die Maschinen von je einem J79-BMW-11A. Dieses Triebwerk wurde von der BMW Triebwerkbau GmbH, der belgischen Fabrique Nationale und Fiat aus Italien nach einer Lizenz von General Electric gebaut. 1962 lieferte BMW den ersten Antrieb aus. Bis März 1965 wurden 632 Triebwerke montiert.


Alle Triebwerke der deutschen Starfighter-Flotte kamen bis zur Ausmusterung des Flugzeugs im Jahre 1987 zur Reparatur und Überholung zur MTU. Weiterentwickelte J79-Versionen kamen auch in der F-4 Phantom II zum Einsatz.
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Seit September 2010 unterstützt ein Förderverein die Erhaltung der Exponate im Museum der MTU. Der Verein knüpft und pflegt Kontakte mit anderen luftfahrthistorischen Einrichtungen. Darüber hinaus sollen mit den Mitteln des Vereins neue Ausstellungsstücke und Dokumente für das Archiv finanziert werden. Dafür wird ein jährlicher Mitgliedsbeitrag von derzeit 40 Euro (Schüler:innen, Student:innen, Auszubildende: 20 Euro) erhoben. Der Verein steht allen Interessierten offen:
Beitrittserklärung Förderverein
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Speziell für den VJ101E haben Rolls-Royce und die MAN Turbo das RB153-61R mit Schwenknachbrenner entwickelt. Gebaut wurde das Senkrechtstartflugzeug vom Entwicklungsring Süd, einer Kooperation der Firmen Messerschmitt, Bölkow und Heinkel. Die Arbeiten erfolgten in den Jahren 1962 bis 1968; zu einer Serienfertigung kam es nicht.


Das Strahlrohr besteht aus drei schräg aneinander gesetzten, drehbaren Rohrstücken, die eine Strahlumlenkung bis zu 90° ermöglichen.


Im Sommer 1967 führte die Erprobungsstelle der Luftwaffe in Manching auf ihrem Freiprüfstand Versuche mit dem MAN Turbo-Schwenknachbrenner durch – nicht umsonst: Das System des Schwenkvorgangs, wie es damals entwickelt wurde, hat überdauert und kommt heute in der Senkrechtstarter-Version der amerikanischen F-35 zum Einsatz.
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Strahltriebwerke wie das BMW 003 und das Jumo 004 wurden mit Riedel-Anlassern RBA/ S10 gestartet. Die kleinen Zweitakt-Boxermotoren stammen von der ViktoriaWerke AG in Nürnberg und wurden in die Triebwerkseinläufe eingebaut. Gestartet wurden sie mittels eines Starterseils oder von einem Noris AM350- Elektroanlasser. Jeder Startvorgang dauerte etwa 60 Sekunden. Der Brennstoffverbrauch für 20 Startvorgänge wurde mit zwei Litern angegeben. Von den Boxermotoren wurden bis 1945 etwa 7.000 Stück für BMW und Junkers hergestellt.
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Von der Brandenburgischen Motorenwerke GmbH in Berlin-Spandau stammt der BRAMO 323 R-1 „Fafnir“, der meistgebaute BRAMO-Motor. Der Neunzylinder-Sternmotor in der 1.000 PS-Klasse ist eine Weiterentwicklung des Baumusters Sh 22/SAM 322 und kam unter anderem im Langstreckenverkehrsflugzeug Focke-Wulf Fw 200 Condor zum Einsatz. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehrere tausend BRAMO 323 Fafnir-Motoren gebaut, unter anderem für die Henschel Hs126.
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1965 erhielt die MAN Turbo vom Bundesministerium der Verteidigung den Auftrag, ein Triebwerk für einen Senkrechtstarter zu entwickeln – Laufzeit bis 1972. Gemeinsam mit Rolls-Royce konzipierte die MAN Turbo (später MTU München) das RB193-12-Triebwerk und baute sechs Entwicklungsantriebe und sieben Prototypen, von denen die letzten 1971 zur Auslieferung kamen.


Der Erstflug des Senkrechtstarters VAK191B fand im September 1971 in Bremen bei VFW statt. Drei Prototypen durchliefen bis März 1973 die Flugerprobung. Danach lief das Programm aus; zu einer Serienfertigung kam es nicht.


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Förderverein Freunde der MTU-Triebwerkstechnik e. V.
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GTF™-Modell
Eines der ökoeffizientesten Triebwerke am Markt
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BMW 6022
Antrieb für den Bo105
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BMW VI
Erfolgsmotor der 1920er-Jahre
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BMW003E Riedelanlasser
Starter für Strahltriebwerke
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BMW003E
Schub für den Volksjäger
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BMW114
Diesel-Flugmotor
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BMW132 A-3
Nachfolger des Hornet-Motors
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BMW801 Kommandogerät
Der erste mechanische Bordcomputer
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BMW801
Erster deutscher Doppelsternmotor
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BRAMO 323 R-1 "Fafnir"
Erfolgreichster BRAMO-Flugmotor
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CF6 Hochdruckturbine
Power für Großraumflugzeuge
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CF6-50
Power für Großraumflugzeuge
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DB605D
Der "kleine" Mercedes-Benz-Flugmotor
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DB720 PTL6
Daimler-Nachkriegsära beginnt
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Daimler DIIIA (DF170)
Ära der Kolbenflugmotoren beginnt
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EJ200 DECU / DECMU
Triebwerksregelungen made by MTU
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EJ200
Schub für den Eurofighter
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F4A
Vorläufer der DB 600-Familie
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GO-480-B1A6
Lizenzfertigung bei BMW
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GP7000
Antrieb für den Mega-Airbus
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J79
Triebwerk des Starfighters
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MTR390
Triebwerk des Tigers
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MTU7042.702
Erprobung einer LKW-Gasturbine
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PW4084 Niederdruckturbine
Größte von der MTU entwickelte Niederdruckturbine
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PW500
Antrieb für Geschäftsreiseflugzeuge
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PW814 Niederdruckturbine
Teil der PurePower®-Familie
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R.Ty.20 Mk22 "Tyne"
Antrieb der Transall
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RB145R
Antrieb des VJ101C
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RB193-12
Antrieb für Senkrechtstarter
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RB199
Antrieb des Tornado
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RR250-MTU-C20B
Antrieb für Hubschrauber
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Schnelllaufende Niederdruckturbine
Weltweit einmalig
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Schwenknachbrenner
Strahlrohr für den VJ101E
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Sh 14a
erfolgreichster Siemens-Flugmotor
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T64
Antrieb für den Sikorsky CH-53
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Tyne-Propeller
Propeller der Transall
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V2500 Niederdruckturbine
Antrieb für die Airbus A320-Familie
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Verdichter-Rig
Aktive Stabilitäts- und Spaltkontrolle setzt Maßstäbe
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GTF™-Modell
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GTF™-Modell
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Virtual Tour
MTU Museum
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BMW 6022
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BMW VI
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BMW003E Riedelanlasser
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BMW003E
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BMW114
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BMW132 A-3
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BMW801 Kommandogerät
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BMW801
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BRAMO 323 R-1 "Fafnir"
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CF6 Hochdruckturbine
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CF6-50
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Daimler DIIIA (DF170)
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EJ200 DECU / DECMU
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EJ200
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F4A
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Förderverein Freunde der MTU-Triebwerkstechnik e. V.
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GP7000
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PW4084 Niederdruckturbine
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PW500
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PW814 Niederdruckturbine
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R.Ty.20 Mk22 "Tyne"
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RR250-MTU-C20B
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Schnelllaufende Niederdruckturbine
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Schwenknachbrenner
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Sh 14a
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Tyne-Propeller
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V2500 Niederdruckturbine
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Verdichter-Rig
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Virtual Tour
MTU Museum
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BMW 6022
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BMW VI
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BMW003E Riedelanlasser
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BMW003E
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BMW114
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BMW132 A-3
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BMW801
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BRAMO 323 R-1 "Fafnir"
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Daimler DIIIA (DF170)
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EJ200 DECU / DECMU
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F4A
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MTR390
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MTU7042.702
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PW4084 Niederdruckturbine
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PW500
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PW814 Niederdruckturbine
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R.Ty.20 Mk22 "Tyne"
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RR250-MTU-C20B
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Schnelllaufende Niederdruckturbine
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Schwenknachbrenner
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Sh 14a
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Tyne-Propeller
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V2500 Niederdruckturbine
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Verdichter-Rig
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GP7000
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Tour
Militär
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BMW 6022
Antrieb für den Bo105
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BMW VI
Erfolgsmotor der 1920er-Jahre
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BMW003E Riedelanlasser
Starter für Strahltriebwerke
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BMW003E
Schub für den Volksjäger
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BMW114
Diesel-Flugmotor
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BMW132 A-3
Nachfolger des Hornet-Motors
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BMW801 Kommandogerät
Der erste mechanische Bordcomputer
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BMW801
Erster deutscher Doppelsternmotor
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BRAMO 323 R-1 "Fafnir"
Erfolgreichster BRAMO-Flugmotor
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CF6 Hochdruckturbine
Power für Großraumflugzeuge
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CF6-50
Power für Großraumflugzeuge
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DB605D
Der "kleine" Mercedes-Benz-Flugmotor
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DB720 PTL6
Daimler-Nachkriegsära beginnt
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Daimler DIIIA (DF170)
Ära der Kolbenflugmotoren beginnt
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EJ200 DECU / DECMU
Triebwerksregelungen made by MTU
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EJ200
Schub für den Eurofighter
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F4A
Vorläufer der DB 600-Familie
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Förderverein Freunde der MTU-Triebwerkstechnik e. V.
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Lizenzfertigung bei BMW
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GP7000
Antrieb für den Mega-Airbus
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GTF™-Modell
Eines der ökoeffizientesten Triebwerke am Markt
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J79
Triebwerk des Starfighters
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MTR390
Triebwerk des Tigers
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Erprobung einer LKW-Gasturbine
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PW4084 Niederdruckturbine
Größte von der MTU entwickelte Niederdruckturbine
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PW500
Antrieb für Geschäftsreiseflugzeuge
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PW814 Niederdruckturbine
Teil der PurePower®-Familie
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R.Ty.20 Mk22 "Tyne"
Antrieb der Transall
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RB145R
Antrieb des VJ101C
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Antrieb für Senkrechtstarter
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RB199
Antrieb des Tornado
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RR250-MTU-C20B
Antrieb für Hubschrauber
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Schnelllaufende Niederdruckturbine
Weltweit einmalig
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Schwenknachbrenner
Strahlrohr für den VJ101E
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Sh 14a
erfolgreichster Siemens-Flugmotor
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T64
Antrieb für den Sikorsky CH-53
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Tyne-Propeller
Propeller der Transall
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V2500 Niederdruckturbine
Antrieb für die Airbus A320-Familie
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Verdichter-Rig
Aktive Stabilitäts- und Spaltkontrolle setzt Maßstäbe
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Museum entdecken
### Tooltip IconButton_08BD56F4_60DB_03BF_41C9_00AE435DFE02.toolTip = Fullscreen IconButton_67E87CBC_A5D7_BF84_41D8_3CBDE2D822E1.toolTip = Fullscreen IconButton_4414F0C2_6B79_2935_41D2_A989F203F223.toolTip = Fullscreen IconButton_67E3A265_A5D1_4A84_41DD_5A7ECDCD8673.toolTip = Fullscreen IconButton_441C8CB9_6B79_7957_41D6_DD0CC60E6C55.toolTip = Fullscreen IconButton_664B3C62_A5D2_FEBD_4165_5C471CE1DA62.toolTip = Fullscreen IconButton_447E5271_6B79_29D7_41C1_4A8527C89C72.toolTip = Fullscreen IconButton_66589E14_A5D3_5A84_41E1_9F76CF704E81.toolTip = Fullscreen IconButton_44119CD9_6B7A_DAD7_41CD_CA9C82E6CE3D.toolTip = Fullscreen IconButton_66E7AC2E_A5D1_FE84_41C2_E76864E3F97B.toolTip = Fullscreen IconButton_4449B7DA_6B7A_F6D5_41D9_A3BEEF491CD3.toolTip = Fullscreen IconButton_65B176F3_A5DF_CB83_41A4_A96F08C6C8FA.toolTip = Fullscreen IconButton_44530B99_6B7B_3F57_419B_EFDF45B20182.toolTip = Fullscreen IconButton_6580067F_A5D1_4A83_41E2_F6DF0F021EE6.toolTip = Fullscreen 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